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第175章 为了一个第10

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    周六下午3点,天空有一丝阴沉,不像周五阳光明媚,也不像当天早上练习赛还能看到蓝天,现在赛道天空只剩下一片片云朵,没有下雨的迹象,但对车手来说还是带来一些挑战。

    之前第二节练习赛的赛道温度和等会排位赛相差近10摄氏度,而周日正赛又有预报说很可能会下雨,意味着等会比赛会变得很有意思,尤其是想要挤破头进入第三节的车手们。

    对马林康和沙特阿美来说,现在不管是练习赛还是排位赛都是走个形式而已,无论如何前几位是绝对稳的,唯一的变数是赛道温度会给两位车手带去怎样的影响。

    铃鹿赛道是赛历中,甚至是所有已知赛道中绝无仅有的8字型赛道,或许费奥拉诺也算一个,立交桥上下都有赛车飞过,一条赛道体验顺时针和逆时针两种不同的方向。

    直道尾速可以超过330,开着这条赛道唯一一个可变尾翼区段,1号弯是带刹车的弯道,需要把赛道从极速一路刹车到175左右,这是2号弯恢复踩油门的节点。

    两个右弯出来后接下来是一段中高速连续弯,但速度逐渐降低,3号弯全油门,4号弯只要松一点,踩油门几秒后,5号弯再松一点,6号弯是这组连续弯第一个需要踩刹车的弯道,7号弯进弯处又可以全油门通过,这组连续弯极其讲究进出弯和驾驶节奏,速度范围大概在200-250左右。

    整个7号弯其实是一个大弧形,速度一直再变快,前面8号弯则非常快且需要踩着刹车过弯,考虑到8-9号弯距离并不远,再踩下刹车来到9号弯,没多少人敢尝试全油门过8号弯以后再踩刹车。

    9号弯出来刚好处在立交桥底下,一小段加速后,进入10号弯前又在过弯姿态中踩刹车,直接踩到11号弯,这是赛道最慢的弯道之一,速度低到80左右。

    出弯以后接下来的12号弯又是极其巨大的弧形弯,全油门路段长但根本不敢放可变尾翼,毕竟还带着上坡。

    13-14号弯则是巨型回头弯,又是踩一脚刹车,再踩一脚油门,又踩刹车补一下,尤其是从航拍视角来看,突然就多出一块缓冲区。

    这里的出弯速度极其讲究,直接影响着后面直道的尾速,同样这里并没有放可变尾翼,毕竟后面的130R弯一不小心直接引发大事故,每一年这里都会出现严重事故,出事赛事就很随机性,但不妨碍这个弯道所具有的挑战性。

    15号弯出弯后再一小段全油门,16-18号弯都是减速弯,从16号弯进弯,17-18号弯都是出弯部分,不过18号弯还是有人因为失误发生过撞车,例如库比卡和萨金特,这就是铃鹿赛道的一圈。

    “感觉你处理这些很轻松啊,尤其是对比去年来说,更加游刃有余了。”安杰罗在无线电夸道,此时处在第二节中后段,马林康单圈成绩比淘汰区快超过1.5秒。

    “就是感觉特别好,操控非常舒服。”马林康笑着回应道,这场自己对赛车的感觉确实比前两场好。

    无论是练习赛还是前两节排位赛,就是能比维斯塔潘快,或许跟赛车特性和驾驶风格有关。

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