第129章 二号车手的较量

分析道，这种问题他也不是没碰到过。

    现场直播给到的回放镜头确实跟阿隆索猜测差不多，都是发车后稍微卡了零点几秒，但这点时间足以让他们提速时间更长导致位置往下掉，得亏1号弯距离并不远，加上走线让他们位置不会掉太多。

    事实上，勒克莱尔是前5发车最好的，马林康和诺里斯的发车反应只能算正常，但他们就是抓住机会先占据位置再说。

    一圈过后，马林康直接拉开超过1.2秒差距，他在最后一段开得特别狠，几乎是按照排位赛模式跑的，但也仅此而已，自己清楚这不是冲刺赛，可以疯狂压榨轮胎，也不是卢塞尔这种每一圈都要当排位赛一样跑。

    这是马林康最舒服的时候，但队友汉密尔顿并非如此，车队一时半会也不知道该如何制定策略和指令，发车掉到第4后，一边要尝试过掉勒克莱尔，一边则要面对维斯塔潘进攻。

    红牛可以让诺里斯尽可能压住节奏，也可以瞬间加快节奏，灵活切换模式，但沙特阿美没办法让马林康压速度，这是来自积分榜领先的自信。

    接下来10圈，马林康直接拉开超过10秒的优势，这主要是诺里斯在疯狂压速度，给身后缠斗混乱制造空间，但维斯塔潘就愣是过不掉汉密尔顿，反而汉密尔顿把勒克莱尔给超了。

    “兰多，提速吧，尽可能拉开和汉密尔顿的差距，现在马林康一圈比你快1秒，你跟他已经差10秒。”伯德在无线电告诉诺里斯现在的赛道情况及策略。

    “马林康这么快？什么？”诺里斯听完后震惊了，他万万想不到马林康学着昨天汉密尔顿玩法疯狂拉开差距。

    但事实上，马林康第3圈就开始开养生车来保护轮胎，诺里斯则在部分弯道把速度压得特别低，就是为了帮维斯塔潘制造超车空间，但这个策略通过实际证明没有奏效。

    “提速，匹配马林康的节奏。”伯德再次在无线电说道，这次诺里斯并没有回复，而是用行动做出回应。

    不过马林康很快就知道身后车手提速的尝试，他并没有像刚开始一样改变节奏猛拉差距，就每一圈比你快一点点，但又不快太多，一副完全拿他没办法的样子。

    后面汉密尔顿倒也不急着对诺里斯动作，始终就跟在他后面1秒左右，反正排名排在维斯塔潘前面，最着急的会是对手而不是自己。

    到这个时候拼的已经不只是赛道上的表现和成绩，还有两位车手的心态，尤其他们两位都是历史级别的传奇车手，谁能在这场马拉松笑到最后，谁才是真正的赢家。

    从第20圈开始，包括前排车手在内的大部分使用中性胎发车的车手迎来一停，轮胎磨损情况跟冲刺赛差不多，一套中性胎跑20圈左右就会进入衰竭点。

    不同车队在一停使用不同战术，马林康选择使用第二套中性胎，汉密尔顿也是如此，两台红牛和勒克莱尔都是中性胎换软胎，后面甚至有大胆尝试中性胎换硬胎的。

    “我们很久没看到这种策略战，这场的胎耗会变得很有意思，距离比赛结束还剩下32圈，万事皆有可能。”